การบินไทยยังคงเดินเครื่องเต็มกำลัง หลังการฟื้นตัวจากวิกฤติ วันนี้ “ชาย เอี่ยมศิริ” ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บมจ.การบินไทย (THAI) เปิดใจถึงทิศทางธุรกิจในอีก 3 ปีข้างหน้า กับโจทย์ใหญ่เรื่อง การจัดหาเครื่องบินใหม่ การเจาะตลาดจีน และความมั่นใจในผลประกอบการปีนี้

ปิดดีลเครื่องบินเช่า กันยายนนี้

“เราจำเป็นต้องเสริม Capacity ในช่วงสั้น ก่อนเครื่องบินใหม่ โบอิ้ง 787 Dreamliner ล็อตแรก 9 ลำ จะเข้ามาในปี 2571” นายชายเกริ่นถึงแผนจัดหาเครื่องบินในระยะสั้น “ดังนั้นปี 69–70 เราจะเช่าเครื่องบินลำตัวกว้าง 8-10 ลำ ระยะเวลา 6 ปี เพื่อรองรับเส้นทางบินระยะไกล”

เขายอมรับว่า ตลาดเครื่องบินมือสองตึงตัวอย่างหนัก “ทั้งแอร์บัสและโบอิ้งก็ส่งมอบเครื่องใหม่ดีเลย์หมด ทำให้เครื่องเก่าไม่ออกมาในตลาด เราต้องหาเครื่องบินเก่าเพื่อเติม capacity ตอนนี้มี offer อยู่ในมือแล้ว คาดว่ากันยายนนี้จะเคลียร์ชัดเจน”

ฝูงบินใหม่–สมดุลใหม่

ปัจจุบัน THAI มีเครื่องบิน 78 ลำ (ลำตัวกว้าง 58 ลำ และลำตัวแคบ 20 ลำ) โดยปี 2568–69 จะเริ่มรับมอบแอร์บัส A321 NEO 17 ลำ สำหรับตารางบินฤดูหนาว โดย 2 ลำแรกมาถึงก.ย. และปลายปีนี้ ส่วนอีก 15 ลำทยอยเข้ามาในปี 69 ขณะที่ปลายปี 68 จะได้โบอิ้ง 787-9 เช่าเพิ่มอีก 1 ลำ

“ปี 68–69 เป็นช่วง imbalance ของฝูงบิน เครื่องลำตัวแคบเข้ามามาก แต่ลำตัวกว้างยังไม่พอ จึงต้องเช่าเพิ่ม” นายชายอธิบาย พร้อมย้ำว่าห่วงที่สุดคือ capacity และ supply disruption ของซัพพลายเชน

จีน – ตลาดเป้าหมายสำคัญ

เมื่อถามถึงการขยายตลาด นายชายตอบชัดเจนว่า จีนคือหัวใจของกลยุทธ์

“คนจีนเดินทางออกนอกประเทศไม่ได้ drop เลย เมืองใหญ่แต่ละแห่งมีประชากร 10–20 ล้านคน เราต้องเป็นตัวเลือกแรก ๆ”

ด้วยเครื่องบิน A321 NEO ใหม่ การบินไทยจะ:

    •    เพิ่มความถี่ปักกิ่ง-กวางโจว จาก 7 เป็น 14 เที่ยวบิน/สัปดาห์
    •    กลับมาบิน เซียเหมิน ฉงชิง ฉางชา
    •    เปิดเมืองใหม่ อู่ฮั่น และเซินเจิ้น (7 เที่ยว/สัปดาห์)

นอกจากนี้ยังเพิ่มเส้นทาง คยา (อินเดีย) และ เสียมราฐ (กัมพูชา) ด้วย

การกลับมาครบ 8 เมืองในจีนจะทำให้รายได้จากตลาดจีน เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว จากสัดส่วน 5% เป็นราว 10% ของรายได้รวม และช่วยกระจายความเสี่ยงของบริษัท

กำไรยังโต–มั่นใจรายได้แตะ 1.9 แสนล้าน

ปี 2568 THAI ตั้งเป้ารายได้ 1.9 แสนล้านบาท จากปีก่อน 1.8 แสนล้านบาท โดยครึ่งปีแรกทำรายได้แล้ว 44,828 ล้านบาท EBITDA Margin สูงถึง 22.78% ถือว่าสูงสุดในอุตสาหกรรม

“ไตรมาส 2 มีกำไรจากการดำเนินงาน 6–7 พันล้านบาท สูงมาก ครึ่งปีแรกก็ออกมาดี ทั้งปียังเชื่อว่าทำได้ตามเป้า” นายชายย้ำ พร้อมเผยว่า cabin factor ไตรมาส 3 แม้เป็นโลว์ซีซั่นยังรักษาระดับ 70% ขณะที่เส้นทางในประเทศเฉลี่ยสูงถึง 90%

หุ้น THAI – ความเชื่อมั่นกลับคืน

หุ้นการบินไทยกลับมาเทรดเมื่อ 4 ส.ค. เปิดที่ 10.50 บาท และเคยพุ่งสูงสุดถึง 19.40 บาท แม้ราคาผันผวนตามแรงเก็งกำไร แต่ซีอีโอมองเป็นเรื่องปกติ

“เจ้าหนี้แปลงหนี้เป็นทุนมากถึง 3 เท่าของที่เสนอ ราคา 2.54 บาท/หุ้น สะท้อนความเชื่อมั่น เรามีทั้งนักลงทุนไทยและต่างชาติสนใจ”

และในวันที่ 27–29 ส.ค. การบินไทยจะเข้าร่วมงาน Thailand Focus 2025 พบปะนักลงทุนสถาบันอีกครั้ง

มองไปข้างหน้า

บทสนทนาสิ้นสุดลงด้วยแววตามั่นใจของชาย เอี่ยมศิริ เขาทิ้งท้ายว่า “ถ้าเราสามารถรักษาผลประกอบการและกำไรต่อเนื่อง มูลค่าองค์กรก็จะเพิ่มขึ้น ผู้ถือหุ้นจะได้รับผลตอบแทนกลับคืน”

การบินไทยวันนี้อาจยังอยู่ในช่วง “เสริมทัพ” แต่ทุกก้าวที่เดินไปล้วนมีแผนรองรับ เพื่อรักษาโมเมนตัมการเติบโต และพาบริษัทสัญชาติไทยกลับขึ้นสู่เส้นทางฟ้าอีกครั้ง