เป็นประเด็นที่ถกกันไม่จบสิ้นสำหรับเรื่องการกู้เงิน 2 ล้านล้านบาท เพื่อใช้ในการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ ของประเทศไทย และเป็นที่ทราบดีว่าเม็ดเงินราว 82%ใช้ในการ พัฒนาระบบรถรางซึ่งมีความจำเป็นต่อการเจริญเติบโตของเศรษฐกิจไทยในอนาคต

สำหรับในส่วนที่บริภาษอยู่ในขณะนี้ คงไม่พ้นเรื่องของการทุจริตคอร์รัปชั่นซึ่งเป็น ส่วนที่สังคมต้องเฝ้าระวังร่วมกับองค์กรต่างๆ แต่การพัฒนาก็ยังคงต้องดำเนินต่อไปซึ่งในเรื่องนี้ทางคณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ จัดสัมมนาพิเศษเกี่ยวกับเทคโนโลยีหัวรถจักรที่จะมีผลต่อการพัฒนาประเทศไทย ในหัวข้อ "Rolling Stock Technology Sym posium" โดยมีผู้เชี่ยวชาญและผู้ผลิตหัวจักรชั้นนำของโลกมาร่วมแลกเปลี่ยนเรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีหัวรถจักรทุกประเภท ทั้งรถไฟความเร็วสูง รถไฟฟ้าในเขตเมือง ระบบรถดีเซล และระบบรถไฟฟ้าระหว่างเมือง ระบบโมโนเรล ในการนี้มี ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุง-เทพฯ (รฟม.) และกรรมการบริษัท ระบบ รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ร่วมแสดงวิสัยทัศน์

"ประภัสร์ จงสงวน" ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวถึงนโยบายที่สอดคล้องกับการพัฒนาระบบขน ส่งในประเทศไทยอย่างยั่งยืน โดยเฉพาะโครงการเงินกู้ของรัฐบาล ที่จะนำมาพัฒนา การขนส่งระบบรางนั้น เป็นเรื่องที่ถูกต้อง เพราะในระยะยาวจะประหยัดกว่าค่าขน ส่งทางถนนมาก

"ที่ผ่านมาประเทศไทยลงทุนด้านระบบรางน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับประเทศ อื่นในเอเชีย ทั้งนี้จะเป็นเงินสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟราว 1.3 ล้านล้านบาท แบ่งเป็นการปรับปรุงรถไฟเดิมและการสร้างรถไฟความเร็วสูง"

สำหรับในอนาคตจะมีการปรับปรุงรางให้เป็นรางคู่ทั้งประเทศ และจะมีทางสายใหม่ 3 เส้นทาง รวมถึงพัฒนาหัวรถจักร กับตู้โดยสารเพิ่มเติม ซึ่งกำลังประกาศ ให้เอกชนเข้าเสนอราคาหัวรถจักร 50 หัว และตู้โดยสาร 115 ตู้ และหวังว่าในอนาคต จะพัฒนาเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมด

ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูงจะเกิดขึ้น 4 เส้นทาง คือ เชียงใหม่ โคราช หัวหิน ระยอง เชื่อว่า พ.ร.บ.เงินกู้ฯ ที่กำลัง จะออก คือ ให้อำนาจกระทรวงการคลังไป กู้เงิน ยังไม่เกี่ยวกับเรื่องโครงการก่อสร้าง รถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นเรื่องที่ทางรัฐบาล บอกกับสภา โดยกระบวนการขออนุมัติโครงการก็จะเป็นไปตามขั้นตอนปกติ ไม่มีการ ใช้วิธีพิเศษ ต้องทำเรื่องเสนอ มีการศึกษา รายละเอียด ผลกระทบสิ่งแวดล้อม จึงจะ มีการไปกู้เงินที่มีข่าวว่าจะไปกู้เงินสองล้านล้านมากองไว้ ไม่ใช่จะกู้ต่อเมื่อโครงการผ่านการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีแล้วเท่านั้น

"ยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล" ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพฯ (รฟม.) กล่าวว่า การที่รัฐบาลได้อนุมัติแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพฯ เมื่อปี 2553 ทำให้มีเส้นทางรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีกกว่า 400 กิโลเมตร โดย รฟม. รับผิดชอบประมาณ 230 กิโลเมตร เป็นจำนวน 6 สาย มูลค่าการลงทุนกว่า 6 แสนล้านบาท โดยจะเริ่ม ก่อสร้างทุกสายไม่เกินปี 2558 และเปิดให้ บริการได้ไม่เกินปี 2562 ตั้งเป้าผู้โดยสาร 5 ล้านคนต่อวัน ในราคา 20 บาท ตลอดสาย ซึ่งจะต้องใช้เงินอุดหนุนสูงมาก การขาดทุนก็จะมากขึ้นด้วย

ผู้ว่าการ รฟม. กล่าวอีกว่า โครงการ รถไฟฟ้าใหม่ 6 สาย เกี่ยวข้องกับกฎหมาย ที่สำคัญสองฉบับ คือ พ.ร.บ.เงินกู้สองล้าน ล้าน กับ พ.ร.บ.ร่วมทุนฉบับใหม่ โดย พ.ร.บ. เงินกู้เป็นตัวสะท้อนว่า รัฐบาลมีความจริงใจกับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวล ชน เพราะถ้าไม่ใช้ พ.ร.บ.เงินกู้จะไม่สามารถ ดำเนินการได้ใน 8 ปี เพราะจะติดเพดานหนี้สาธารณะที่จำกัดไว้ที่ 20% ต่อปีของงบประมาณแผ่นดิน และจะทำให้เกิดความ คล่องตัวตามมา เนื่องจากการกู้ครั้งนี้กระทรวงการคลังไม่ต้องมาขอครม.เป็นครั้งๆ อีกต่อไป สามารถกู้เงินล่วงหน้าเตรียมเงิน รอไว้ได้ แต่ยังคงให้ครม.อนุมัติเป็นรายโครงการเหมือนเดิม

ส่วน พ.ร.บ. ร่วมทุนฉบับใหม่ นายยงสิทธิ์ กล่าวว่า เป็นการปรับปรุงกระบวน การให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ให้คล่องตัวกับการร่วมทุนกับเอกชน มากกว่า พ.ร.บ. ร่วมทุนฉบับเดิมที่ออกเมื่อปี 2535 ก.ม. ฉบับ นี้ผ่านสภาแล้ว ประมาณเดือนตุลาคมนี้จะสามารถใช้กฎหมายฉบับนี้ได้อย่างเต็มที่ รวมทั้งจะมีกระบวนการทำราคากลางตาม กฎหมายที่ ป.ป.ช. กำหนด

"ศ.ดร.อาณัติ อาภาภิรม" กรรมการบริษัท ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS กล่าวว่า นโยบาย สาธารณะด้านระบบขนส่งทางบกไทยในหลายรัฐบาลที่ผ่านมา เน้นพัฒนาแต่ระบบ ถนน จนจำศีลระบบราง ปัจจุบันจึงเป็นสภาวะ ความไม่สมดุลของทั้งสองระบบ ประชาชนนิยมใช้ระบบถนนเนื่องจากมีคุณภาพมากกว่า ขณะที่ระบบรางยังด้อยคุณภาพ เช่น รถไฟที่ไม่ตรงเวลา ดังนั้นถึงเวลาที่ควรจะสร้างการแข่งขันทั้งสองระบบให้สมดุลกัน

พร้อมกันนี้ ศ.ดร.อาณัติ ยังแสดงความเห็นด้วยว่า เมืองไทยควรมีรถไฟความ เร็วสูง เป็นการมีด้วยความจำเป็น ไม่ใช่เพื่อทันสมัย แต่อยากให้มีแบบระมัดระวัง มีแบบสั้นๆ ก่อน โดยสร้างไปเรียนรู้ไป

"เราหยุดนิ่งกับระบบรางมานานมาก มายุคนี้จะพัฒนาก้าวกระโดดทันที การลงทุนจะสูง ต้องสร้างด้วยความเร็วที่สมเหตุสมผล และต้องมีโครงสร้างการบริหาร ที่เหมาะสมมารองรับกิจกรรม และเงินจำนวน มากขนาดนี้ อาจมีการสร้างหน่วยงานใหม่ หรืออาจรื้อฟื้นกรมรถไฟขึ้นใหม่ เพราะจะตั้งงบประมาณได้เอง แล้วมอบให้การรถ ไฟดำเนินการ เพื่อให้การแข่งขันสมดุลมากขึ้น" ศ.ดร.อาณัติกล่าว